「物流科技30+」优速余联兵:未来5年,大包裹市场规模一定会过万亿

发布时间:2019-09-17 22:12:46 来源:dotamax网投-手机app客户端软件点击:34

  在各个快递物流企业进入双11大战收尾环节时,优速发起城区快递攻坚战,首个云网点正式启用,这个大包裹快递企业再次引来诸多关注。据了解,云网点相当于总部职能的延伸和下沉,同时也是一个小集散场。通常,城区快递网点面临沙漠化、空心化趋势,场地难找租金贵、车辆难行限制多、员工难招波动大。亿欧物流猜测,优速这一策略依旧是围绕“大包裹”而实施。

  一次难得的机会,亿欧物流采访了优速快递董事长余联兵。在他看来,大包裹领域尚处于起步阶段,从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测,未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿,所以两三年后大包裹市场的风头将至。

  “十多年前,我做过联邦快递的代理商。联邦快递在2002年时开始收附加费,几乎每周都会调整几次价格。当时,30多岁的我认为联邦快递的这种行为操作起来比较麻烦,甚至觉得是因为美国人看不起中国人。其实并不是,这只是一种商业行为。现在回想起来却觉得那是个笑话。从那时起,有个念头一直萦绕在我脑海——中国人为什么不能做一个中国的联邦快递?那时的一个念想成就了我的一个梦想。”余联兵回想往事感慨颇多。

  

  优速快递成立于2009年,为了寻求差异化发展,从2015年开始转型大包裹市场。当时的行业主要分为两类:一类是聚焦中高端市场,客单价较高,时效较快的“顺丰系”;另一类是以淘宝电商件为主的“通达系”,业务以电商小件为主,基本每票重量都在3kg以内。在当时的国家邮政会议上,余联兵讲了一件自己认为脸红的事情——快递市场除了“顺丰系”“通达系”之外,我们还要成立一个“大包裹快递系”。

  然而,万事开头难。余联兵回忆道,“行业玩家都在嘲笑优速,不做小件哪叫快递公司?事实上,当时很多快递企业都比较排斥大件包裹,不愿意接收这类货物。因为大件包裹具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。操作难度较高,同时又兼具小件的时效要求与配送到户等要求,因此经营大包裹的痛点颇多。”

  他进一步说明,对于优速而言,在定位大包裹发展战略之初,很多网点不理解,很多员工不适应,甚至会选择弃优速而去。在转型阵痛期,优速还担心货量会涨太快,而承接能力有限,又会引来同行的嘲笑,服务不到位还会导致客户体验不佳,换来投诉率的增多。更重要的是,当时,还有很多资本方并不看好优速,这无疑是雪上加霜。

  不过,需要注意的是,大包裹领域却是个蓝海市场。联邦快递也有一款类似产品,为客户提供大包裹陆运门到门服务。在整体业务中,大包裹产品占联邦快递总贡献率的50%以上,高峰期甚至超过60%。在余联兵看来,中国市场比美国更广阔,更有未来。

  目前,余联兵认为,大包裹领域尚处于起步阶段。他坚信,这一市场不仅仅是德邦、优速等在做,未来还会有很多企业入局。在小件快递市场,顺丰与“通达系”等加起来一年也才有几千亿元的市场份额,但我国物流市场有几万亿元的规模,随着电商消费升级,大包裹快递会越来越多,这是因为:第一,网购大件物品的趋势越来越浓,每年大件物品比小件物品的增速还要高,而且对于门到门的物流配送需求比较旺盛;第二,随着互联网消费升级,中间批发商会逐渐扁平化,需要快递物流企业提供从生产商到消费者之间的仓储、配送等服务;第三,未来,从事整车、零担业务的公司物流碎片化趋势明显,一票多件,一件几公斤乃至几十公斤的货物会越来越多。

  今年从9月1日至双11,优速连续涨了几次价格,虽然涨价幅度不是很大,但是次数很多,即便如此,优速依旧不能压住货量。余联兵从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测,未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿,所以两三年后大包裹市场的风头将至。

  除了优速之外,也有不少企业入局大包裹市场。比如定位于“企业件+零担快递”的速尔;提供零担、整车服务的安能;还有为电商服务的中通快递于2016年成立了中通快运;顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运;苏宁物流、京东物流等电商物流企业除了聚焦家电物流之外,也逐渐关注家居物流;“零担之王”德邦在今年7月更名为德邦快递后宣布布局大件快递。虽然各家的叫法不同,有的称为“大包裹”,有的称为“大件快递”,还有的称为“零担”“快运”,但本质上还属于同类重货服务。

  目前,也有企业在这一领域逐渐尝到了“甜头”。比如德邦大件快递(含3kg-30kg的3.60特惠件及30-60kg的3.60特重件)7月收入10.6亿元,8月达到了11.9亿元,增速11%。就刚刚结束的双11而言,德邦大件快递单日收入破亿,订单量同比增长300%;11月12日,速尔全国日货量票数同比增长161.68%,件数同比增长175%,重量同比增长131.79%;截至11月13日,安能单日货量突破31000吨。

  不容忽视的是,目前,大包裹处于起步阶段,虽然市场前景广阔,但是比小件包裹管理难度更大,比快运管理链条更长,此外还存在诸多痛点难点。比如,大包裹快件比小件更容易破损,配送难度更高,大包裹基本上需要面对面签收,而小件则可以放置在智能快递柜。在自动分拨环节,大包裹快件不能全部上流水线,一票多件、异形件、大货等都需要用托盘作业。

  就优速方面而言,在末端派送环节,有些员工不愿意搬运重货上楼,一票多件同时达意识并不高。实际上,派费并不低,包括首重派费+续重派费,如优速快递员派送上海长宁区的一件20kg大包裹,派费大致在5-8元之间。

  

  从整个行业来看,市场竞争太惨烈,如今快递价格已是白菜价。不过,余联兵认为,这属于正常现象,虽然是价格战所致,但也是行业竞争的结果之一,是发展过程中不可或缺的环节,否则市场不会进步。他进一步指出,现今,我国快递业已经到了价格最低谷,他相信不久的将来,最多一年以后,价格将逐步回升。但品牌效应与市场认可才会助力企业提升快递价格。需要指出的是,当快递企业选择不回升价格的时候,也是被市场抛弃的时候,因为不回升价格便无法生存。房租、人工等各种成本越来越高,而未来的资源会逐步向头部企业靠近,这些企业吸金能力与市场竞争力越来越强,而小、散、乱的企业定会被淘汰出局。

  值得一提的是,相同时效的大包裹配送,各快递物流企业的价格相差无几,在同等价格条件下企业的服务质量将成为首选。并且中国仓储与配送协会副会长王继祥也认同这一观点,他表示,大包裹快递市场竞争关键在于服务质量,价格为次要因素。大包裹除了以上的诸多痛点外,部分大件货物比如家电、家居等还需要提供末端专业化的安装服务。因此,全链条高质量服务是决胜大件配送的关键点。这也是我国小件快递发展成熟而大件快递还处于发展初期的缘故。

  在大包裹快递市场痛点颇多,人力成本渐长的当下,科技赋能未尝不是较好的解决方式之一。比如德邦使用的爬楼机既可搬运重物上下楼,也可平地运输,充电后可爬1200-1800台阶,相当于66-100层楼。爬楼机对于送大包裹的快递员而言,并不只是一款“省力”的帮手,39级台阶/分钟的速度也更“省时”。

  余联兵曾公开表示,未来的优速一定是一家披着物流外衣的科技公司。因为在他看来,优速本来是一家传统的快递公司,传统快递公司不应该永远是这样的,而是应该有些变革。这就需要改变人的行为和思维,而传统手段是做不到的,优速需要利用一些科技手段和方法去改变这种思维和习惯。最重要的一点是,通过科技赋能可以有效提升企业的运营效率,降低物流成本。

  如果加大科技投入,企业在网点与分拨中心等很多节点投入自动分拣设备等,可以节省一定的人力。在采访现场,余联兵算了一笔账:如果5000多个网点中,每个网点减少1个人,就可以减少5000多人。如果一个人工工资是5000元/月,那一个月就可以节省2500万元,一年、两年、三年……就可以节省很多人力成本开支。还有,如果5个网点需要5台车去分拨中心送货,基于算法会提前预知有多少货物需要运送,运输车辆走哪条路会更便捷,提前做出路径优化等。通过算法也许只需要4台车,这样在节省成本的同时还可以提高运输效率。

  余联兵还向亿欧物流透露了未来发展目标,未来一年,优速希望能够在货量与收入方面实现同比增长35%;未来三年,希望全网实现近300亿元的营业额。

  若想完成上述目标,距离“中国的联邦快递”梦想更近一点儿,优速必须要突破传统发展思维,加大科技投入,朝着“披着物流外衣的科技公司”前进。据介绍,优速2016年下半年开始在科技方面进行投入,随后逐渐加大投入力度,目前在科研方面的投入占总投入的20%。未来三年,优速会投入十几至二十亿元,进行场站优化、自动化设备技术的投入,提升末端收派能力。

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